大跨度钢结构工程中的HC内支撑

一、HC内支撑应用背景

 

随着城市的快速发展,涌现出大批下穿隧道、地下综合管廊、架空线入地等项目。这些项目无一例外都涉及到基坑开挖,一般情况下这些项目都处于相对繁华地段,悬臂开挖不能满足环境保护的要求,必须使用内支撑。

 

 

传统的内支撑一般采用混凝土支撑、钢管支撑。混凝土支撑施工周期长,需要养护,且后期需要暴力拆除,留下较多的建筑垃圾;钢管支撑施工简单,工期较快,但是支撑间距较小,土方开挖困难,随着隧道跨度越来越大,钢管支撑已经慢慢不再适用。

 

HC内支撑经典项目

 

二、HC内支撑大跨度隧道应用案例

 

杭州萧山机场航站楼扩建工程

 

1. HC内支撑项目概述

 

开挖深度8.08~10.85m,SMW工法+一道组合型钢支撑,基坑开挖范围内土层为填土、粉土夹粉砂。本项目采用组合型钢支撑技术,每组支撑间距达到25m,创造较大的挖土空间,每一组支撑安装时间仅需一天。

 

2. HC内支撑现场施工图

 

杭州萧山机场HC内支撑工程

 

杭州萧山机场HC内支撑全景图

 

3. 局部混凝土支撑现场施工图

 

局部混凝土支撑现场施工图

 

三、HC内支撑工艺细部节点展示

 

构件间的高强螺栓链接

 

HC内支撑构件间的高强螺栓链接

 

承受构件自重的横梁及立柱

 

 

横梁与立柱间的连接件T型托座

 

 

整体式加压端

 

 

四、HC内支撑与混凝土支撑经济对比

 

                                                                                                                                         价格仅供参考

 

五、HC内支撑与混凝土支撑工期对比

 

 

总结:综上所述,HC支撑工艺在工期、经济方面与传统混凝土支撑相比有着较大的优势。

 

深圳黄木岗交通枢纽项目

 

1. HC内支撑项目概述

 

最大开挖深度9.8m,灌注桩+两道组合型钢支撑,基坑开挖范围内土层为填土、淤泥质土、砂质粘性土。本项目每组支撑间距达到22m,与传统的钢管支撑相比优势明显,土方开挖极为便利。本项目存在道路交通导改等因素,总包方需要先施工混凝土冠梁,待导改结束后再施工支撑。

 

深圳黄木岗交通枢纽HC内支撑工程项目

 

 

2. HC内支撑项目现场冠梁施工照片

 

HC内支撑项目现场冠梁施工照片

 

HC内支撑平面布置图                                            混凝土支撑方案平面

 

六、HC内支撑与混凝土支撑经济对比

 

                                                                                                                                            价格仅供参考

 

总结:在本项目中HC支撑工艺的施工灵活性带来了材料整体租赁时间的缩短,有效节省了整体造价。

 

结语

 

作为一种先进的施工工艺,HC内支撑在长三角、珠三角、中西部地区均有大量落地的工程案例,其最大应用跨度已达190m,最深应用深度已达22m,是一种安全、经济、可靠的技术。

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